Jag har varit järnvägsarbetare i fyra år, och jag kom dit lite av en slump, som de flesta kollegor i min gren. För att säga sanningen, för 5 år sedan var jag i det andra året av engelska LLCE, jag ville bli gymnasielärare men jag tyckte inte om systemet : alla dessa studier, den obligatoriska forskningen i en magisterexamen, ojämlikheten i att få nämnda behärska enligt fakulteterna ...
Kort sagt, jag var trött och jag ville komma in i arbetslivet.
Jag bestämde mig för att sluta på college i slutet av mitt andra år, när jag väl hade fått min DEUG, och att gå till examen i offentlig förvaltning eftersom det skulle ha varit en omöjlig uppgift att hitta ett jobb som erkände mitt examen.
Men min sommarlov var en spelväxlare. Jag åkte med några vänner och på vägen tillbringade vi några dagar med deras familjer.
Järnvägsarbetarens jobb: en oväntad upptäckt
De var alla järnvägsarbetare men kunde inte riktigt förklara sitt jobb för oss. Jag sa emellertid för mig själv att jag kanske skulle hitta något som skulle ta mitt examen i beaktande, och när jag kom tillbaka från semestern ansökte jag på SNCF Emploi för att bli en högre järnvägstekniker.
Varför detta inlägg? Det var den enda som tog hänsyn till min kvalifikationsnivå utan att begära specifik utbildning innan jag undertecknade kontraktet.
Jag tecknade mitt kontrakt och visste bara vagt vad jag kom in på.
Från det ögonblicket började en mini-hinderbana.
Efter en telefonintervju och flera i Paris, medicinska tester med en ögonläkare, en kardiolog och en psykolog under ungefär fyra månader, undertecknade jag äntligen mitt kontrakt den 10 januari 2021 och var bara vagt medveten om vad jag gjorde. Jag blev involverad - det enda förklarande innehållet jag hade var arbetsbeskrivningen.
Jag gick sedan i SNCF-skolan i tre månader, där jag fick lära mig alla grundläggande regler för att låta tåg gå säkert.
Min utbildning var dock inte över: den varade i två år. Det utfördes för det mesta i en växlingspost och några veckor här och där i en SNCF-skola för att göra kunskapen och behärskningen av reglerna perfekt.
Lyckligtvis, vid denna tidpunkt hade jag behärskat vad mitt jobb som tekniker var!
Att vara järnvägsarbetare, mellan rutin och incidenter
I grund och botten handlar det om att få tåg att köra säkert och med bästa möjliga regelbundenhet. Vi måste därför jonglera med oförutsedda händelser (trafikincidenter som människor som går på spåren, en trasig järnväg, en trasig ledning osv.) Genom att tillämpa bestämmelserna.
Mer exakt hanterar jag två kilometer spår inte långt från en stor parisisk station, alla tåg som går eller som går dit passerar min station.
Så jag måste plotta deras rutt, hantera trafikkonflikter (mycket trafik på ett begränsat antal spår, detta resulterar i att tåg korsar varandra och du måste bestämma vilken som går först) och hantera säkerhetsproblem: när en Mekanismen är felaktig, en hel uppsättning regler måste tillämpas för att fortsätta köra tågen säkert trots detta fel.
Till allt detta läggs ledningen av arbetet, främst på natten, vilket naturligtvis görs genom att tillämpa strikta regler för att tillåta SNCF-personal att arbeta på spåren utan att riskera att bli elektrocuterad av luftledningen eller köras av ett tåg.
Det finns alltså flera tekniker för att köra tåg, med datorer där varje rutt är förinspelad och där man måste "spela" med programmeringen (vi flyttar programmeringslinjerna om tågen är för sent).
Välkommen till matrisen.
Det finns också mekanik: vi vrider en spak för att flytta en nål på marken och ger därför höger eller vänster riktning till tågen ...
Problemet med mitt jobb är att när du väl känner till ditt jobb blir du uttråkad : tågen är desamma varje dag, och beroende på tid på dagen finns det inga var fjärde minut, vilket kan göra tiden lång. Men förutom det finns det oförutsedda där du måste hantera problem.
Problemet med mitt jobb är att när du väl känner till ditt jobb blir du uttråkad.
Vi ser inte tiden gå, och det är ganska "spännande" att hitta dig själv inför en händelse som upprör vardagen, att behöva lösa det säkert och göra det bästa för resenärer.
En av de läskigaste sakerna med det här jobbet, men en som också gör det intressant för mig, är ansvaret: om vi gör ett misstag, om vi tillämpar reglerna dåligt kan vi döda människor.
Varje dag tar vi tjänsten, i åtta timmar ansvarar vi för alla beslut som fattas och vi är inte bara ansvariga gentemot vår arbetsgivare, vi är straffrättsligt ansvariga. Det här är väldigt läskigt.
Arbetet skiftat, en berättelse om trötthet
Jag har flera typiska dagar. Det finns morgnar (6 till 14), kvällar (14:00 till 22:00) och nätter (22:00 till 06:00), som skiljer sig åt beroende på om du är mitt i veckan eller på helgen.
Helgen är i allmänhet tystare, men veckan är ganska svår: från 22:00 till 02:00 jonglerar vi mellan tågen som fortfarande går och arbetet som ska göras, mellan 02:00 och 04:00 har vi en liten paus och runt klockan 4 börjar tågen rulla igen.
På morgonen är det ännu värre: jag står upp klockan 04:30 för att vara på min arbetsplats lite före 06:00, vilket är extremt tröttande. Kvällarna är ganska häftiga, och oftast är det där det är de mest oförutsedda händelserna.
Den stora nackdelen med detta jobb är de förskjutna timmarna. Du kanske tror att du har mer tid för dig själv när du är på morgonen och kommer hem klockan 15, förutom att jag i verkligheten för ofta är för trött för att göra allt det.
Faktum är att vi med de förskjutna scheman i alla fall minskar sömnen. Och då har jag vanligtvis bara en riktig helg i månaden, resten av mina lediga dagar är vardagar.
Den stora nackdelen med detta jobb är de förskjutna timmarna.
Det är sant att jag undviker världen att shoppa eller handla och jag kan göra möten lättare, men till slut blir jag uttråkad. Jag blir till och med lite deprimerad medan jag väntar på att min pojkvän ska komma hem från jobbet, för naturligtvis jobbar min familj och mina vänner vardagar och inte helger.
Och det är där det är ännu tråkigare: att arbeta på helger betyder att man inte kan gå på bio eller till så och så födelsedagsfest. Jag måste ta lediga dagar när jag har tillräckligt med varsel för att göra saker med familj eller vänner.
Att arbeta förskjutet påverkar därför mitt liv starkt. Det är väldigt tröttande och det gör mig eländig ibland - lyckligtvis uppmärksammar min pojkvän inte för mycket.
Det har också en inverkan på ett pars liv eftersom vi ibland bara ser varandra tre timmar om dagen, och vid andra tillfällen är jag för trött för att vilja göra någonting. Jag tror att denna livstakt är moraliskt svår för båda människor.
Att arbeta utanför balans påverkar också min kropp när det gäller vikt.
Jag bestämde mig för att gå till en dietist för ungefär ett och ett halvt år sedan för att få lite kontroll över detta. Eftersom vi oundvikligen äter för att hålla oss vaken när vi arbetar på natten, och våra måltider är aldrig på samma gång: det är en hel organisation att försöka hålla sig frisk.
Att vara järnvägsarbetare: en vänlig atmosfär full av tolerans
Jag tror att den enda positiva sidan att arbeta utanför misshandlad väg, med turen jag har att arbeta med människor jag gillar, är att det finns en speciell atmosfär. Det finns mellan 5 och 10 personer i mitt switchpost och plötsligt är atmosfären ganska cool.
Att arbeta med denna typ av schema skapar en speciell atmosfär.
Ibland är det till och med lite för högljutt, man skulle kunna tro att man gick på gymnasiet eftersom det finns ett rykte om något eller något (eftersom det mer är en manlig miljö, när jag kom till det här jobbet förväntade jag mig inte alls till det, som vilken bravo klichéerna!).
Men jag fick chansen, med offbeat och lagarbete, att träffa många människor med olika bakgrund och att utbyta med dem.
Vi har inte alla samma utbildningsnivå, vi är inte i samma ålder, vi är inte alla i samma familjesituation; vissa är ateister, andra muslimer, andra kristna, och det finns människor i alla färger.
Och vi kommer alla överens, vi lär av varandra. Vanligtvis äter vi alla tillsammans, och när det finns en vegetarisk kollega ser vi inte till att han eller hon kan äta med oss, eller när vi har muslimer som äter halal, gör vi detsamma och det utgör inget problem för någon.
